在中国香港航空历史中配查网，航空事故大多与风势较大有关。但此次事故发生时当地天气及跑道情况均适合运作。
中国香港国际机场发生了一起近30年未见的飞机意外事故，相关机构已展开调查并公布了一系列信息。10月20日凌晨约3点50分，一架由阿联酋阿勒马克图姆国际机场抵港的B744货机（航班编号UAE9788）在香港国际机场北跑道降落后出现偏离情况并冲破铁丝网坠入海面。过程中，一辆机场巡逻车被撞入海。事故发生时，该飞机上并无载货。
截至10月21日中午，此次事故中被撞入海中巡逻车上的两名人士已被证实死亡。该货机断为两截，其中机头部分被撞烂配查网，后半截机身则浸泡在海水中。相关人士仍在水中搜索俗称“黑盒子”的飞行记录仪。货机上四名土耳其籍机组人员没有受伤。香港警方新界南总区重案组目前正协助调查意外原因，并指出不排除进行刑事调查。10月20日，这四名机组人员曾被带到警署协助调查。
飞机冲出跑道在全球民航事故类别中位列首位，主要与暴雨或大雪有关。整体而言，航空事故主要涉及天气、人为及机件三大因素。如沿着天气因素调查，会调查是否会受风切变或侧风影响降落。但降落时除非风力极强，否则一般不会出现飞机的突然急转弯。
此次事故中涉及的货机当时正以约80公里/小时的速度在跑道滑行，速度正常。香港天文台的相关数据也显示，当日香港天气晴朗。香港机场管理局通报称，事发当时的天气及跑道情况均适合运作。事故中货机滑行轨迹并不正常，先是滑出跑道、继而撞破铁丝网并坠入海中。
香港机管局机场运行执行总监姚兆聪指出，“正常飞机是无论如何都不会转出海那边。”香港民航处方面相关人士进一步表示，该货机降落前机师与民航处指挥塔曾有过联络配查网，但并未收到其发出求助信息。在货机滑行到大约为跑道中间位置时突然转左，民航处指挥塔曾尝试用无线电呼叫机师，但无人回应。事发后，相关人员尝试再次用无线电联络机师，但无回应。
按照既定程序，此次事故正由香港民航意外调查机构负责调查。香港民航处方面正与有关机场单位包括相关航空公司跟进，并将有关情况通报民航意外调查机构，配合调查事故成因。香港特区政府运输及物流局局长陈美宝强调，飞行安全至为重要，运输及物流局持续高度关注事态发展，敦促相关部门全力配合调查，期望民航意外调查机构在一个月内发表初步调查报告。
香港工程师学会航空分部副主席詹永年公开表示，香港机场整体设计包括所有跑道，均符合甚至超过国际民航组织的标准。从目前情况判断，因跑道或机场环境导致此次意外暂时不是主要原因。
在事发后的救援期间，曾有五班抵港及一班离港航班一度延迟约5分钟至15分钟。整体而言，香港国际机场在10月20日有超过千个航班改用南跑道及中跑道升降，但没有航班受影响而取消升降。
截至10月21日中午，此次事故涉及的北跑道仍处于暂时封闭状态。据姚兆聪透露，目前各方仍在搜索黑匣子，等调查完成才能打捞涉事飞机的机身。因此要待事故调查完毕及联络航空公司进一步确定如何移走飞机后，再决定何时重新开放。
此次出事货机已有32年机龄。阿联酋航空方面回应称，涉事货机由一家名为Act Airlines的土耳其航空公司向其租用。对巡逻车两名死者及其家属表示深切哀悼，该公司会与相关部门保持密切联系，尽力配合调查。从事香港货运代理的一位业内人士分析称，此次涉事机型为波音747货机配查网，属于“湿租”货运航班，即航空公司向另一航空以飞机、机组人员及维护人员“全包”租赁模式营运的货机。
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